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苏州欧孚轴承有限公司
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     铁道列车用高可靠性轴承在前期开发及后期性能提升的过程中,充分把握实际使用条件,并将其最大限度的还原在评价实验中是非常重要的”,基于以上认识,(航图传动)一直致力于对该领域的实际测量及模拟评价技术的研究与开发。

例如,新干线列车车轴用圆柱滚子轴承在实际运行中滚动体的运动、轴箱发生变形时滚动体载荷分布的测量等均为该技术的应用实例。基于这样的测量技术及对结果的反馈,(航图公司)建立了先进的解析及设计技术体系。今后还将以更高精度地再现轴承实际运转状态的模拟技术为目标,并针对从安全角度出发而被高度重视的状态监测、传感器技术的开发及其实用化进行不断的挑战。

带电绝缘涂层的轴承

Insocoat TRB

由于机车和动车组动力系统引用变频控制电机,牵引电机轴承的需求显著上升。 在当前的大部分应用中,不可避免地会出现有害的高频杂散电流。 带电气绝缘涂层的 进口 轴承有助于解决这一问题。

带电气绝缘外圈的 

  • 完美适用于小中型牵引电机
  • 其设计基于圆柱滚子轴承和深沟球轴承。
  • 外圈通过氧化铝涂层实现电气绝缘
  • 基本消除由于杂散电流引起的轴承过早失效;

带电气绝缘内圈的

  • 完美适用于较大型的牵引电机
  • 氧化铝涂层涂于内圈外表面: 孔、倒角和端面
  • 相比涂层外圈设计 ,改进了电气绝缘特性
  • 由于涂层表面积较小,降低了电容
  • 提高了电气阻抗

电力和柴油机车是所有铁路运营商拉动货运和客运列车的役马。 一些运营商甚至将其用于高速应用。
在乘客运输方面,越来越多的电力和内燃动车组应用于长途和短途运营,尤其是在短距离区间的穿梭运行。
 在开发用于不同转向架的多种类型轴箱方面发挥着积极作用。 提高可靠性和安全性,同时实现小型化,以符合重量限制。 此外,包括对速度、定位、温度、振动等相关操作运行参数的监控。

球面滚子轴承

球面滚子轴承单元

 球面滚子轴承在轴箱应用中有着悠久的历史,因其对于不对中的适应能力以及轴箱设计的灵活性而闻名。

  • 球形滚道和滚子能够适应不对中
  • 相较于圆柱滚子轴承单元,较小的外径让工程师能够设计较小、较轻的轴箱

货运解决方案

铁路货运经营者需要能降低寿命周期成本的技术性和经济性解决方案。 轮组轴承务必仅需极少的维护,同时能在极端气候条件下能以全载荷工况运行。
针对轴箱设计和自适应应用的 进口轴承可提供所需的长寿命和维护间隔。

圆柱滚子轴承单元

圆柱滚子单元

 圆柱滚子轴承单元有“开放式”法兰和经专门设计和表面处理的滚子端面,以改善润滑、降低摩擦和运行温度。 

圆柱滚子轴承配备密封挡罩以延长润滑脂寿命和维护间隔

地铁车辆和轻轨解决方案 

公共轨道交通已成为在城市和市郊区域的拥挤街道中代替汽车的重要选择。 市郊火车、电动车或地铁以及有轨电车等车辆在全球广泛运行。
为帮助设计者和运营者减少质量、能耗、维护和运营成本,航图 为轻轨行业提供世界一流圆锥和圆柱滚子轴承单元、轴箱、轴桥、修复服务等。

紧凑式圆锥轴承单元 

传感器紧凑式圆锥轴承单元
 紧凑式圆锥滚子轴承单元包含聚合物隔套以减少微动,同时还包含经专门设计的密封件,用于降低轴承运行温度,延长润滑脂寿命和维护间隔。 

轴承包含两个内圈、一个通用外圈、两个圆锥滚子和聚合物保持架总成、一个中心隔套、润滑脂填充和两个密封系统。 还可添加侧向隔套、垫圈和带锁定装置的端盖。

圆柱滚子轴承

Insocoat CRB - 方形

为铁路应用提供各种高质量的圆柱滚子轴承。 对于牵引电机中的无定位轴承配置,一般使用 NU 或 N 型圆柱滚子轴承。

NU 型设计最为常用;外圈有两个一体式法兰,而内圈则没有法兰。 两个方向均能承受轴相对于轴承座的轴向位移。

运行速度较高且采用油润滑设计的牵引电机在一些情况下配备 N 型轴承。 相比于 NU 型轴承,这些圆柱滚子轴承的运行温度较低。

高速轨道解决方案 

自从高速轨道诞生以来,进口轴承 便开始研发相关解决方案,以满足高速铁路建造者和运营商提出的苛刻要求。 从提高全天候条件下的安全性和可靠性,到近一百五十万公里的免维护期,进口轴承 解决方案经过了优化,以满足高速轨道行业的需求。

回转轴承

回转轴承
用于地铁车辆和轻轨车辆的  回转轴承采用紧凑式总成,内置各种选项,包括用于防止润滑脂泄露并防水防尘的润滑和密封件。


驱动系统产品 

用于铁路驱动系统的混合陶瓷球轴承
 驱动系统轴承经设计用于应对速度、温度、载荷、振动、冲击和电气系统特性的各种变化。
此外,牵引电机轴承单元经设计用于应对应用场合内的污染和湿度

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